‘한국판 인플레이션감축법(IRA)’으로 불리는 국내생산세액공제에 배터리와 2차전지가 포함된 것에 대해 업계는 환영하면서도 전기차 등 관련 밸류체인 전반이 빠진 .은 아쉽다는 반응을 보였다. 직접 환급이 제외된 。과 안정적으로 흑자를 낼 때만 세액공제를 받을 수 있다는 。에 대한 불만도 적지 않았다. 4일 업계에 따르면 전날 정부가 발표한 ‘2026 세법개정안’에는 배터리·2차전지 등 품목에 대한 국내생산세액공제가 포함됐다. 한국 국적의 기업이 국내에서 생산과 판매를 모두 할 경우 ‘적격생산비용’의 최소 50%를 세액공제받는 혜택이 주어진다. 정부의 지원이 절실했던 국내 배터리 업계는 환영한다는 입장을 내놨다. 배터리 업계의 한 관계자는 “정부가 배터리 산업을 국내생산촉진세제 지원 대상에 포함한 것을 환영한다”며 “이번 조치는 국내 배터리 산업의 경쟁력을 강화하고 미래 국가전략산업으로의 도약을 뒷받침하는 의미 있는 계기가 될 것”이라고 말했다 사이다쿨 릴박스 . 다만 직접적인 보조금 지원이나 제3자 양도 등이 제외된 。은 아쉬운 대목으로 꼽힌다. 미국에서는 정부 보조금을 실제로 수령하기 전 금융권에 판매해 조기에 현금화하는 것이 가능하기 때문에 배터리 기업 입장에선 전략적으로 선택할 수 있는 폭이 넓다. 특히 배터리 업계가 안정적으로 흑자를 낼 수 있는 상황이 아닌 만큼 직접적인 보조금이 아닌 세액공제 형태의 지원으로는 실효성이 떨어진다는 평가가 지배적이다. 배터리 업계 관계자는 “지원 대상에 들어간 것은 다행스럽지만 업계가 모두 적자와 흑자를 오가는 상황이라 세액공제는 실효성이 크지 않을 것”이라고 말했다. 업계는 배터리의 최종 사용처인 전기차가 지원 대상에서 빠진 。도 우려 요인으로 꼽았다. 배터리 산업이 경쟁력을 갖추려면 원료부터 최종 제품까지 포괄적인 시각에서 지원이 이뤄져야 하기 때문이다 PC 릴게임 . 한편 국내 생산·판매량에 따라 세금을 깎아주는 ‘국내 생산 세액공제’ 대상에서 전기차가 빠지면서 현대차·기아 등 국내 완성차 업계의 우려도 커지고 있다. 국내 업체들은 중국산 저가 공세가 심화할 수 있다며 정부의 세제 지원을 촉구해왔다. 실제 국내에 신규 등록된 전기차 22만 177대 중 34%(7만 4728대)가 중국산이다. 중국산 전기차 비중은 2022년만 해도 4.7%에 불과했으나 4년 만에 30%선을 넘어설 정도로 빠르게 커지고 있다. 같은 기간 국내산 전기차 비중이 75%에서 57.2%로 줄어든 것과 대조된다. 업계에서는 중국산 전기차 비중이 갈수록 늘어나 국내 업체의 입지가 더 좁아질 것이란 전망이 지배적이다. 중국산 전기차는 중국 정부의 직접 보조금에 더해 낮은 인건비와 저렴한 산업용 전기요금 등으로 가격 경쟁력을 확보하고 있다. 이에 국내 완성차 업체들은 생산세액공제 대상에 전기차를 포함해달라고 강하게 요구해왔지만, 결국 지원 대상에서 빠졌다. (7만 4728대)